【本音】国際航業のやばい評判をしらべてわかった「意外な真実」

「国際航業 やばい」――このキーワードで検索して、この記事にたどり着いたあなた

きっと今、国際航業への転職を検討しているか、もしくは在籍していて「この会社、大丈夫なのか？」と不安を感じているのではないでしょうか

口コミサイトを開いてみたら「徹夜」「泊まり込み」「部署ガチャ」といった言葉が並んでいて、スマホを持つ手が止まった――そんな経験、ありませんか？

でも、安心してください

この記事では、国際航業の「やばい」と言われる理由をデータと口コミの両面から徹底検証し、さらに良い面もフェアに評価しています

読み終わる頃には、国際航業が本当にやばい会社なのか、自分に向いているのか向いていないのか、自分で判断できる状態になっているはずです

国際航業が「やばい」と言われる3つの理由

まず結論から言います

国際航業が「やばい」と言われる理由は、大きく分けて3つあります

口コミサイトの情報を整理していくと、ほぼすべてのネガティブな声がこの3つのどれかに集約されるんです

それぞれ、口コミとデータの両面から見ていきましょう

①年度末の長時間労働が「やばい」レベル

国際航業が「やばい」と言われる最大の理由が、これです

年度末（1月〜3月）の繁忙期に、尋常ではない長時間労働が発生すること

口コミサイトには、こんな声が並んでいます

「慢性的な長時間労働が一年をとおして常態化しており、年度末には徹夜や泊まり込みでの作業対応をしている人が結構いる」「年度末には土曜・祝日の休みはほぼ無い状態になり、部署によっては日曜すら休めない」

――出典：転職会議 国際航業の口コミ

さらに衝撃的だったのが、この口コミです

「社内に寝袋が持ち込まれていたり、社内自販機でハブラシ等のお泊まりグッズが売られている」

――出典：OpenWork 国際航業の退職検討理由

正直に言うと、これを読んだ時はさすがに驚きました

ただ、ここで一つ大事な視点があります

国際航業は建設コンサルタント業界に属しています

この業界は官公庁が主要クライアントで、年度末（3月末）が納品の締め切りになるプロジェクトが集中します

つまり、年度末の繁忙は国際航業だけの問題ではなく、業界全体の構造的な課題なんです

パスコやアジア航測など同業他社でも、同じような口コミは見られます

ちなみに、転職会議によると、国際航業の平均残業時間は月41.2時間です

これは年間を通した平均値なので、繁忙期はもっと多く、閑散期はかなり少ないという波があることを覚えておいてください

②基本給が低く、残業代で稼ぐ構造が「やばい」

国際航業の年収データを見てみましょう

情報源	平均年収	備考
転職会議	491万円	残業41.2h/月込み
エン カイシャの評判	527万円	回答者平均34.2歳
OpenWork	540万円	技術職569万円

この数字だけ見ると、「まあ普通じゃないか」と思うかもしれません

しかし問題は、この年収の中に月40時間以上の残業代が含まれているということです

口コミサイトにはこんな声があります

「基本給が比較的低めに設定されているため、残業をしなければ生活が厳しい」「給料の上がり方がかなり緩やかで、30代・40代になった時の魅力がなさすぎる」

――出典：OpenWork 国際航業の年収・給与制度

つまり、残業が減れば手取りも減る構造になっているんです

昇給も年間で数千円程度という声が多く、年功序列で長く在籍しないと上がらない仕組みのようです

ただし、フェアに伝えておくと、賞与は年間で約5ヶ月分（夏季3.5ヶ月＋冬季1.5ヶ月）という口コミがあります

また、エンジニア職種別で見るとAWSエンジニアは年収655万円、Web開発は641万円（Indeed）と、職種によってはそれなりの水準に達しています

③配属される部署で天と地ほどの差がある「部署ガチャ」

国際航業で最も厄介なのが、この「部署ガチャ」問題かもしれません

同じ会社にいるのに、部署によって働く環境がまるで別の会社のように違うんです

パワハラに関する口コミを見ると、その差が如実に現れています

同じ会社について語っているとは思えないほど、真逆の評価が並んでいます

これは嘘を書いているわけではなく、本当に部署によって環境が天と地ほど違うということの証拠です

「道路設計部門では『経験がものを言うんだ』と上長が威張り、セクハラトーク、パワハラ、モラハラなど、モラルが低かった」

――出典：転職会議 国際航業のパワハラに関する口コミ

特定の部署・特定の上司に問題が集中しているケースが多いようです

だからこそ、入社前に配属予定の部署の雰囲気を徹底的にリサーチすることが、国際航業への転職では何よりも重要になります

国際航業は本当に「やばい」のか？データで検証する

ここまで「やばい」と言われる理由を3つ紹介してきました

でも、口コミだけで「やばい」と決めつけるのは危険です

ここからは客観的なデータを使って、国際航業の実態を検証していきましょう

離職率3.64%・平均勤続年数14年の真実

「やばい」と検索されている国際航業ですが、実は離職率がわずか3.64%（2022年度）なんです

日本企業の平均離職率は約15%ですから、これは平均の4分の1以下という驚くべき数字です

さらに、平均勤続年数は14.0年

「やばい会社」に14年も在籍し続けるでしょうか？

これが示しているのは、「辞める人は辞めるが、合う人は長く続ける」という二極化です

繁忙期の激務に耐えられない人、年収の伸びに満足できない人は早期に離脱する

一方で、GIS技術への専門性や社会貢献性にやりがいを感じる人は、長く腰を据えて働いている

つまり、国際航業は「万人にとってやばい会社」ではなく、「合う・合わないがはっきり分かれる会社」なんです

キャリコネのホワイト度スコアを読み解く

キャリコネでの国際航業の評価スコアも見ておきましょう

評価項目	スコア
労働時間の満足度	2.0
仕事のやりがい	3.1
ストレス度の低さ	2.3
休日数の満足度	2.6
給与の満足度	2.4
ホワイト度	2.4

注目すべきは、「仕事のやりがい」だけが3.1と飛び抜けて高いことです

労働時間やストレスには不満があるけれど、仕事そのものにはやりがいを感じている――これが国際航業のリアルな姿です

ある口コミには、こう書かれていました

「法令は遵守しているためブラック企業ではないが、残業が多いため、人によってはブラックだと思う人もいるかもしれない」

これが最も公平な評価だと感じています

ミライト・ワンの完全子会社化で何が変わったのか

国際航業の将来性を語る上で、絶対に外せないのがこのトピックです

2023年12月、通信インフラ大手のミライト・ワンが国際航業を約480億円で完全子会社化しました

これは国際航業にとって、非常に大きなターニングポイントです

――参考：日経クロステック「ミライト・ワンが国際航業を買収、インフラ事業の強化狙う」

かつてはカーライル・グループ（米投資ファンド）傘下にありましたが、今はミライト・ワンという日本の大手インフラ企業のグループに入っています

経営の安定性という意味では、以前より格段に向上していると言えるでしょう

もちろん、子会社化されたからといって現場の労働環境がすぐに改善するわけではありません

しかし、会社の「将来性」を不安視する必要は以前よりかなり減ったというのが客観的な評価です

国際航業の「良い面」を正当に評価する

ここまでネガティブな面を中心に検証してきましたが、国際航業には確かな魅力もあります

公平な判断をするためにも、良い面にもしっかり目を向けましょう

GIS・空間情報技術のリーディングカンパニーとしての専門性

国際航業は1947年の創業以来、78年にわたって空間情報技術を磨き続けてきた企業です

この分野における日本のリーディングカンパニーと言っても過言ではありません

GIS（地理情報システム）は、防災・減災、インフラ維持管理、都市計画、環境保全、エネルギーなど、社会のあらゆる場面で活用される基盤技術です

スマートシティやデジタルツインの構築が進む中で、GIS技術者の需要は今後さらに高まることが予想されています

国際航業で身につけた空間情報技術は、たとえ将来転職する場合でも大きな武器になるんです

「社会インフラを支える」やりがいと裁量権の大きさ

口コミサイトで意外と多かったのが、仕事のやりがいに関するポジティブな声です

「たくさん任せてもらえるので、自分のやりたいように仕事が進められます。よく言えば自由です」

――出典：OpenWork 国際航業

防災・減災、インフラ整備、環境保全――自分の仕事が直接社会の安全や暮らしに貢献していると実感できる

これは、BtoBのSaaS企業やSES企業ではなかなか得られない感覚ではないでしょうか

キャリコネの「仕事のやりがい」スコアが3.1と他項目より高いのも、この社会貢献性と裁量権の大きさを反映しているのだと思います

人間関係の良さと退職時の円滑さ

意外かもしれませんが、国際航業の口コミで「人間関係」に関するポジティブな声はかなり多いんです

「フレンドリーな職場環境で、部署にもよりますが全体的にチームワークが良く、社員同士のサポートが充実しています」

――出典：エン カイシャの評判 国際航業の口コミ

さらに、退職に関してもこんな口コミがあります

「人間関係はとても良く、基本的に優しい人が多い。退職を相談した際も上司が理解を示してくれた。他社へ転職する人がとても多いこともあり、退職の手続きは円滑」

――出典：OpenWork 国際航業の退職検討理由

「やばい会社」と聞くと人間関係もギスギスしていそうなイメージですが、実態はむしろ逆

穏やかで優しい人が多く、もし合わなくて辞める場合も引き留められないという、ある意味健全な組織です

国際航業に「向いている人」「向いていない人」

ここまでの分析を踏まえて、国際航業に「向いている人」と「向いていない人」を整理します

あなた自身がどちらに当てはまるか、チェックしながら読んでみてください

国際航業に向いている人の特徴

国際航業に向いていない人の特徴

国際航業への転職で失敗しないために確認すべき5つのこと

「やばい」かどうかを調べるだけでは、転職の成功にはつながりません

大事なのは、「自分に合うかどうか」を正しく判断するための行動を取ることです

国際航業への転職で後悔しないために、必ず確認すべき5つのポイントをお伝えします

①配属予定部署の残業実態を面接で聞く

先ほど「部署ガチャ」の話をしましたが、これを回避するための最も有効な手段は、面接で直接聞くことです

ただし、聞き方にコツがあります

「残業は多いですか？」という漠然とした質問ではなく、具体的な数字や状況を聞くのがポイントです

②年収交渉は必ず行う（エージェント経由が有効）

国際航業の基本給は低めに設定されている傾向があります

だからこそ、入社時の年収交渉が極めて重要です

でも、年収交渉を自分でやるのはハードルが高いですよね

そこで活用してほしいのが、IT特化型の転職エージェントです

たとえばテックゴーは年収交渉に強みがあり、20代で平均120万円、30代で平均160万円の年収アップ実績があります

エージェントを通すことで、自分では言いにくい年収交渉をプロが代行してくれるんです

③GIS・空間情報技術のキャリアパスを描けるか確認する

国際航業に入社するなら、入社後のキャリアパスを明確にしておくことが大切です

GIS技術者としてスペシャリストを目指すのか、マネジメントに進むのか、それとも技術士資格を取得してコンサルタントとしての幅を広げるのか

ミライト・ワングループ入りにより、グループ内での異動やキャリアの選択肢も以前より広がっています

面接時に「入社後のキャリアパスやスキルアップの支援制度」について具体的に質問してみてください

④建設コンサルタント業界の構造を理解しておく

国際航業が属する建設コンサルタント業界には、他のIT業界にはない独自の文化があります

Web系のスタートアップやSaaS企業とはまったく違うカルチャーであることを理解したうえで、自分がその環境で力を発揮できるかを考えてください

⑤複数の転職エージェントで情報収集し、比較検討する

これは国際航業に限った話ではありませんが、転職エージェントは1社だけでなく複数利用するのが鉄則です

1社だけだと、そのエージェントが持っている情報や求人に偏ってしまいます

IT特化型のエージェントであれば、国際航業の内部情報（実際の残業時間、配属先の雰囲気、年収交渉の余地など）を持っていることも多いです

たとえばギークリーは45,000件以上のIT求人を扱う大手で、専門アドバイザーが100名以上在籍しているため、国際航業を含む建設コンサルタント系のIT職種にも精通しています

国際航業だけを見るのではなく、同じ年収帯・同じ技術領域の他社と比較することで、初めて「国際航業が自分にとってベストかどうか」が見えてきます

国際航業の評判が気になるなら、まずはプロに相談しよう

ここまで読んで、「国際航業のことはだいたいわかった、でも自分に合うかはまだ判断しきれない」と感じている方も多いのではないでしょうか

それは当然です

ネットの口コミやデータだけで転職先を判断するのには限界があります

だからこそ、ITエンジニアの転職に精通したプロのエージェントに相談することをおすすめします

IT特化型の転職エージェントなら、国際航業の内部事情（配属先の雰囲気、実際の残業時間、年収交渉の余地）を把握していることが多いですし、あなたのスキルや希望に合った他の選択肢も提案してくれます

相談は完全無料なので、「まだ転職するかどうか決めていない」という段階でも、情報収集のつもりで使って大丈夫です

むしろ、迷っている今こそ相談するベストタイミングです

【FAQ】国際航業の「やばい」に関するよくある質問

国際航業はブラック企業ですか？

一律に「ブラック企業」とは言えません　法令遵守はしており、離職率は3.64%と低水準です　ただし、部署によっては繁忙期（1〜3月）の残業が月100時間を超えるケースもあり、配属先によって体感は大きく異なります　建設コンサルタント業界全体の特性として年度末の繁忙がある点も考慮が必要です

国際航業の年収は低いですか？

平均年収は491万〜540万円で、エンジニア職は582万〜655万円です　建設コンサルタント業界では中程度〜やや上の水準です　基本給は低めですが、賞与が年間約5ヶ月分あります　年収に不満を感じる場合は、転職時の年収交渉が重要になります

国際航業からの転職先はどこが多いですか？

同業他社（パスコ、アジア航測などの建設コンサルタント各社）への転職が多いようです　また、GIS技術を活かしてIT企業やSaaS企業に移る人もいます　ミライト・ワングループ内での異動という選択肢もあります

国際航業の将来性はありますか？

将来性は十分にあると考えられます　2023年にミライト・ワン（約480億円で買収）の完全子会社となり、経営基盤が強化されました　DX・GX・スマートシティなどの成長領域への投資が加速しており、2026年には次世代空間情報プラットフォーム「Geozén」の提供も開始しています　GIS・空間情報技術は社会インフラDXの基盤として今後も需要拡大が見込まれます

国際航業に転職する前にやるべきことは？

まずはIT特化型の転職エージェントに相談し、自分の市場価値を把握することが最優先です　そのうえで、面接時に配属予定部署の残業時間や雰囲気を具体的に質問してください　建設コンサルタント業界の特性（年度末繁忙など）を理解し、自分がその環境で力を発揮できるかを判断しましょう

まとめ：国際航業は「やばい」のではなく「合う人と合わない人がいる」会社

最後に、この記事の結論をまとめます

国際航業が「やばい」と言われる理由は、主に3つでした

しかし同時に、国際航業には確かな魅力もあります

国際航業は「やばい」会社ではなく、「合う人にとっては魅力的で、合わない人にとっては厳しい」会社です

大事なのは、自分がどちらに当てはまるかを正しく判断すること

そのためには、ネットの口コミだけで判断するのではなく、ITエンジニアの転職に精通したプロのエージェントに相談して、客観的な情報を得ることが最も確実な方法です

無料で相談できるので、「まだ転職するかどうか決めていない」という段階でも全く問題ありません

迷っているなら、まずは情報収集から始めてみてください

それだけで、見える景色が変わりますから